本篇将择要简述第二批东风4B模型的改进方案、车号及分款。
第一批东风4B模型在功能、细节、包装等方面还可继续优化改进。我们通过自我总结以及客户反馈，结合实际工艺，在2021年的最后2周内确定了东风4B模型的改进方案。改进所涉及零件超过90个，改进项目共20余处。在您看到本文的时候，其中不涉及改进的零件已经在注塑机上开始加工，工艺改进后的车身也已经进入压铸厂试模。
为感谢您的选择与支持，购买第一批东风4B模型的客户，以及2022年度会员，可享受第二批东风4B模型的优惠，具体优惠方法请参阅后续文章。
一、改进概述
1、功能方面的改进
改善音效及共鸣盒：
东风4B模型所使用的音效音源采集于广州机务段及牡丹江机务段，解码器音效包由我们自行剪辑制作，保证音源的真实性。但因喇叭本身的限制和音效包的不完善，音质会在主音量加大后受损，影响模型音效的真实性。我们已在硬件及软件两方面改善音效：
硬件：重新修改了共鸣腔的的设计，并且更换了扬声器的型号，在保持阻抗且不修改输出电路的基础上提升了输出功率。
软件：使用相同的实录音源文件，重新编辑制作音效包，改善高档位音效混音。
改善灯光效果：
无论是灯效的层次，还是色温控制、亮度规划以及漏光控制，第一版东风4B模型的外部灯光效果绝对属于业界优秀水平。但第一版的灯效仍然存在一些不足，因此我们在以下几处做出改善：
（1）改进转向架检修灯导光方式，取消导光光纤，改在每个检修灯的正上方，放置LED直接导光，扩大检修灯亮度可调范围。
（2）优化机械间灯光的布局，减少能耗。
（3）端面头灯与标志灯改用新的遮光PCB组件，增强寿命，减少装配工时，并消除灭灯时的透光现象。
改进冷却器可动百叶模组：
重新设计制作可动百叶安装架，增加限位结构，防止风扇百叶过度翻转倾向，减少用户对于百叶的整理维护操作。弃用空心杯电机风扇方案，重构涵道，改用全新的电机和风扇组件，降低风扇噪音，增加有效风压，改善可动百叶动态效果。
换用新电机：
在保持原电机功率的同时，优化低电压启动，提升动力平台可靠性。
2、外观细节的改进
车门扶手：
由于使用原厂图纸建模，第一批模型的车门扶手座按照实际尺寸等比例缩小。但因模型扶手座外观复杂且细小，只能使用塑料材质制作该零件，致使车门扶手易弯曲变形。且多数车号的扶手杆（金属或白色）与扶手座（同车身大色）的颜色不同，两次喷/印的漆膜厚度覆盖，导致扶手的油漆较厚。
在收到多数玩家的反馈意见后，我们决定改用金属折弯扶手替换现有的塑料件，以保证该零件的工整度与耐久度。
司机室前扶手与侧扶手
第一批模型的司机室前扶手与侧扶手，沿用了实车零件的装配与分件方案，将扶手座（球头）与扶手杆拆分为独立零件进行制作。
第一批扶手球头尺寸过大主要是因为先前的代工厂认为我们一开始设计的球头过小不方便生产而给改大的，我们起初觉得没所谓，就这么用了。但看到大家对此意见比较大，还是决定改善此零件，改进后的扶手零件也可以单独出售，用来更换第一批的扶手。
第二批取消分件设计，将扶手座与扶手合并为一体式零件，按实际尺寸等比缩小球头外观。
转向架零件
在2017年东风4B模型的模具制造时，我们对于模具的设计与零件的排布尚未有深刻的了解与认识。工程图的零件排模之后，注塑零件的水口位置、顶针位置都没有审阅，造成转向架砂箱的水口在零件侧面，影响零件外观。
由于此前面对的是一个总包合同，2017年的旧设计需要迁就当时代工厂工程师的意见和其工厂成本核算的问题，所以此前砂箱与端梁的装配设计不是很理想。
经我方工程师重新设计后，全新的砂箱及制动装置零件完全取代了先前代工厂的设计方案。此项大范围改进之后，砂箱的外观得到极大优化，提升仿真度的同时降低了工时，也改善了转向架模块的可维护性。
砂箱上盖与柱体结合方式的优化也极大提升了组件的工整度，砂箱细节也得到了提升。作为动力仿真模型上的易损件，砂箱的优化意义重大。对于在跑车过程中，难免对易损零件发生磕碰的终端客户来说，降低维保成本、保持外观完好度以提升模型保值的优势都是我们作为玩家之一站在玩家的角度所考虑的事情。
刹车组件此次也重新设计制作，以提升装配质量、减少工时消耗、增强视觉效果。
改进门铰机械
第一批可开车门门铰过短，造成开闭门动作不稳定，车门回弹表现不佳。第二批重新设计门铰机械，改善开闭门动作。
添加早期型附件
为制作后期东风4型（后期东风4型实车除车体附件外，前脸外观与东风4B型相同）及早期东风4B型，新加动力室顶盖天窗、动力室顶罩、路签接收器、司机室遮阳板等车体附件。
添加车底管路管线
细化滑油加入管外观、添加冷却水加入管、II端牵引电动机电线管（I端牵引电动机电线管被转向架完全遮挡，遂不添加）。
改善车体附件
细化列车管外观，细化风笛座外观并改用金属件。
司机室前窗透明件减薄
第二批将重新制作司机室前窗玻璃透明件，厚度减薄至0.6mm，进一步提升观感。
3、包装的改进
因第一批包装的EVA与模型易损的细节零件存在接触，运输中的磕碰使部分模型的砂箱、司机室端面踏板、金属挂牌等零件在运输中出现掉件的情况。
因合金东风4B模型重量超过700g，一般的吸塑包装无法在运输过程中起到有效的保护作用。第二批将改用螺丝固定式包装，以油箱底部两颗螺丝与带槽底板锁定牢固，避免包装与模型易损零件的接触，强化运输安全，并保留展示功能。
其他工艺性、漏光、零件装配等各类改进，本文不再赘述。
二、第二批车号
由于东风4B型内燃机车生产数量高到4500余台，全路18个铁路局，各地方铁路以及各工程局都配属有该型机车。因此在第一批模型车号的选择上，我们尽可能选择了较少被关注局段的车号，以兼顾更多地区的玩家。
第二批则采纳了各方建议与反馈，选择出各时期、各局段具有代表性的车型车号，共24个车号。其中包括京局5个号，上局4个号，广铁7个号，成局4个号，并新加西局、济局、南局各一个号。0520、0735、3001号为后期东风4型，其端部特征与东风4B型一致，具体请参阅下图：
本批模型继续保持着对于实车最大程度还原的制作理念，不忽视任何一处的细节差异。第二批的涂装颜色、装饰带条纹、车体标记文字等细节，均与原车取样时的状态吻合。
本批次东风4型的司机室端面“V”字条纹，在第一批的“原厂条纹”、“一般厂修厂修条纹”、“戚厂厂修条纹”、“大同厂修条纹”、“资阳厂修条纹”、“广机段修条纹”等的基础上，新增了“南翔段修条纹”（2110），“怀柔北段修条纹”（2276），“龙川段修条纹”（2622），及“成局段修条纹”（9429、9469）四款新“V”字条纹。本批6个“橘子”涂装机车的端面条纹都不相同，具体请参阅车号画稿。
第二批东风4B模型的风笛、后视镜、油瓶、烟囱、空调机、标志灯、油气分离器、电阻制动散热窗等零件变款，也完全按照真车取样时的状态严格分型，拒绝错款。
致谢：在第一批模型的调试过程中，佛山孙先生为我们提供了非常大的帮助，为我们节省了很多时间。同时也对我们的产品提出了很多中肯的建议，帮助我们明确了改进的方向。
我们同样感谢每一位购买首批东风4B模型客户，您的支持是我们不断改进的动力。为感谢您的选择与支持，购买第一批东风4B模型的客户，以及2022年度会员，可享受第二批东风4B模型的优惠，具体优惠方法请参阅后续文章。