我们预计在秋季之前发售东风4B型内燃机车的模型。自2016年中开始，我们从测绘、考证到接触轻工业界，更改产品设计，走了大约5年的路。从今天开始，我们和您分享我们所了解的东风4B型，以及我们的产品。
由于更换了生产合作伙伴，而且2021年上半年的主要精力都用于东风5模型的售后服务工作，同时还要兼顾北方创业的双层车的进度，所以原本东风4B模型的生产计划被推迟了。但在这个过程中我们优化了不少细节设计，同时与生产伙伴建立了非常好的合作关系，新的产品在延续了之前产品如外观准确性及灯效等优点的基础上，消灭了东风5模型上所有的缺点。通过对模具的优化，零件细节的优化，东风4B模型增强了运行可靠性；通过使用更优良的注塑设备和压铸工艺，更换部分材料、更新油漆等措施，极大提升了新产品的外观效果；同时，东风4B模型具有着非常出色的可维护性，不会再出现像东风5模型上因代工厂变更方案所带来的维护困局。我们期待本次出品的东风4B模型给玩家的是惊喜——惊喜不仅来自于上述的改进或坚持，还来自于产品所具有的新功能、新特性。我们将通过本公众号连续推送几篇文章，向大家全面介绍东风4B型内燃机车模型的外形、变款分型、涂装标记、功能、机械设计、车号局段等产品特点。
【第0篇：简述我们所知的东风4B型机车】
在开始介绍模型产品之前，我们觉得很有必要再简短讨论一下东风4B型内燃机车的款型衍变，以解除车迷玩家长久以来对该车的一些困惑与误解。
东风4B型内燃机车自1984年正式投产至今，总产量已超过4500台。长城内外大江南北，几乎无处不在，出现在三代人的共同记忆里，成为了中国铁路的象征之一。作为中国生产数量最多、运用范围最广的内燃机车，东风4B型经历了二十多年的不断技术改进，衍生出十余种的改款车型，在运用过程中又经各厂段的改造，派生出各种外观细节不同的车型。当然，东风4B型机车的款型衍变还是有迹可循，绝非传说中的那么天马行空。在模型产品的制作过程中，为了能真实还原不同款型机车的外观特征，理清原车的发展脉络就变得十分必要。
我们绘制了一幅“科技树”以详细说明该车款型的变化。需要指出的是：此表只对车体结构有改动者（如改造空气滤芯窗、出厂或段修时加装司机室空调等）做出区分，对维修时增减改变车体附件（改风笛布置、加后视镜、加油瓶、改标志灯、改预热锅炉烟囱...）等非结构性改动则不做区分。表中A、B、C、A-1、B-2等款型标注仅用于区分模型的款型，并非原车款型的正式名称，本文将逐一介绍表内的各个款型。
此表虽未对东风4型机车的款型做出详细区分，但仍有几处需要声明：
1、只存在东风4型与东风4B型，从没存在过“东风4A型”。
2、东风4型机车的车体外观存在过很明显的改动，具体体现在司机室端面（俗称前脸）后倾角度、角窗外形、车体门框倒角等变化（见下图）。外观改动前后的车型可被分别称作东风4型原型及后期型，大连厂货运型机车端面的改动发生在0100号段、车体门框的倒圆角发生在0300号段。
3、东风4后期型与东风4B原型的车体外观无明显区别。
东风4B型机车款型的说明
在此先顺便破除一些无意或是有意捏造的谣传：东风4B型内燃机车在通过部级鉴定后，各厂生产机车的前脸与车顶曲面，除制造工艺造成的细微差异与切焊公差外，并无变化。其因技术改进造成的外观改变，主要只体现于空气滤芯窗的变化与司机室空调机的添加。仅靠前脸曲面所谓的改变，就把东风4B型分为“前中后期”是无据可循的。类似地，排障器也只有一种款型。由于该车的前脸是轴对称弧面，在不同的角度，不同的光照条件下会产生各种各样的视错觉，有的弧面看起来平，有的看起来圆，有的前凸，有的扁平。当你真的愿意为做一个模型倾注你全部精力的时候，就会通过各种途径如厂图、激光扫描、科学测量等，来互相印证数据来源的可靠性，这些都会在后续文章内详述。
下面我们来逐个介绍不同款型的特征：
【A款】各厂货运及客运型原型车：A款是东风4B型机车1982年原厂设计的款型，也是造型最经典、车迷最熟悉、现有模型最多一种款型。该款型机车的数量约为2800台。早期车号端面有进气口（俗称嘴），1986年通过部级鉴定后该特征被取消。多数车号在厂修段修时被加装空调机（A-1款），部分车号被改造为高原型（A-2款），部分配属京、太、乌局的车号又被改造为“B改D”型(A-3款)。
【F款】资阳厂单滤芯窗改进型：F款是较为少见的一种过渡改款车型，数量只有400台左右。1992年，资阳厂为了提升柴油机进气质量，将原型车的旋风式空气滤芯窗改为钢板网式单滤芯窗。多数车号在厂修段修时，司机室车顶被切割，加装统型空调机（F-1a款）。部分西北地区的车号被改为高原型，加装东风8B型机车所用的空气滤芯窗（F-2款），极个别车号被改造为“B改D”型，如京局怀段3649号(F-3b款)。
【G款】资阳、大同厂双滤芯窗改进型：G款式也是过渡改款车型，数量比F款略多，约430台左右。1994年，资阳厂再次对该车的空气滤芯装置做出改进，改为波纹网双滤芯窗。后来大同厂的新造机车也采用此改进方案，外观与资阳厂生产的机车相同。多数车号在厂修段修时，司机室车顶被切割，加装统型空调机（G-1a款）。
【B款】、【C款】大连、资阳厂统型改进型：B款和C款是较为常见的统型改进型，数量约520台左右。两款外观基本相同，但因车体部分零件还存在差异，遂不能视作同一款车型。模型车身亦不能混用，否则为错版。1996年，大连及资阳厂在此前的双滤芯窗改进型的基础上，推出统型改进型机车。将两个波纹网空气滤芯窗嵌入车体，并做倒角造型。大连、资阳厂所用的滤芯网罩的起伏数量分别为9波（B款）和12波（C款）。多数车号在厂修段修时，司机室车顶被切割，加装统型空调机（B-1a款，C-1a款）。资阳厂在1998年为金温铁路生产的一批车取消了电阻制动及其在车顶处的散热天窗（C-5a款）。
【D款】大连厂出厂空调统型改进型：D款是大连厂生产的最后一种东风4B型机车的款型，数量约为230台。1999年，大连厂根据运用需要，在出厂时即在统型改进型的机车上安装司机室空调机。相比于厂修时切割车顶安装的空调机，出厂版的空调机内嵌入司机室车顶，并在两侧留有排水口格栅。部分沿海公司的车号后被加装东风8B型机车所用的空气滤芯窗（D-2款）。
【E款】资阳厂出厂空调统型改进型：E款是资阳厂生产的最后一种东风4B型机车的款型，且非常罕见，数量仅有约170台。2000年之后，资阳厂也在统型改进型机车出厂时，在司机室顶部安装内嵌空调机。该车司机室车顶侧面有五个弧形排水口，与大连厂的格栅式排水口有明显不同。该款车型制造年代最晚，多被新长、沿海等地方及厂矿铁路购买，部分沿海公司的车号后被加装东风8B型机车所用的空气滤芯窗（E-2款）。我们没有自己拍摄到的E款机车的照片，所以欢迎车迷朋友为我们提供用于制作图解的照片。
以上为我们自己整理的东风4B型机车款型说明，由此可见制作该款机车的模型确实是个大工程。正因为有所预料，我们在产品的零件选装、车号涂装覆盖范围、核心组件通用性方面都有充分的考虑，也将分批次地出品各主流款式的车型，以丰富您的选择。但至于类似沿海公司的这种极小众的改款（见下图），将来只可能在订单足够的情况下，以后加工等方式进行少量生产。
我们首批出品的模型皆为最常见的且运用范围最广的款型，具体请见下图红框所示：
下篇文章我们将介绍对于机车外观的考证及模型的建模过程，谢谢。