按照我一开始的计划，我们是准备安安静静搞自己的事情，上市前拍好广告，所有的东西都是搞进数据库的，模组都是模块化的……
然后下面做东西就比较容易。但是这个需要多方配合，实践中比较难达到。后来事情变化比较大。也就没必要这样想了。
看留言里面有人不满意，其实主要就是东西没造完。如果宣布了，你们说放卫星，如果不宣布，你们说耍你们。
其实你们就是我们，我们就是你们。至少参与这个项目我们这个小公司的所有人还真的都是玩模型的。所以不是吊你胃口，是东西没造出来。
那么下一个问题，为什么造这么慢？一个模型车做了三年，被人讽刺“海军造一条驱逐舰都比你快”，关键还是代工的又不是我自己一个一个拼出来的。这说明了什么？不是说明我有多认真，而是说明我水平太差。其实无非就是项目管理水平太低了。
当然客观因素也有一些，三年多来，见识了出口加工业几乎整个流程，也见识到了形形色色的人，极大改变了我们的很多想法。有些事情不便多讲，也不想回忆。今天简单谈谈车的事情。
最后出来的车，大概实现了我们70%的期望。在具体细节要求上放了很多的水，自评绝对不算精品，还有很大提高空间。但是横向比较也不算差（有些东西是早期定下的工艺晚期没法推翻重来，只能进一步想办法，有些比如扇叶这些，失败4种方案成功一种）。有的就是很简单的很失败的零件没换掉。不不过还好我们所有的车，不管是和工厂联合设计的还是自己画的，都是模块化的。所以未来还是可以换的了的。但是有一些比如弹簧，这次是肯定解决不了了。我们都没有办法说服工厂，哪怕多掏10万块钱重做零件人家也不肯。
就像有些插头你让他用这个他非要用那个，你找到更好的，他觉得你的不好，这种事情，归根结底还是设计能力不行。当然，如果把自身标准降低到制作普通车的档次，那就没什么问题了。
这个风扇叶就比较难办，但真正耽误进度的反而是不愿意重做
如果说做的话，首要功劳肯定是归工厂了。我们做的事主要是一些相对于制造本身没那么重要的事。总共我们有两个人倾注心力在做这件事（但非全时)。
2016年下半年开始做DF5这个车，2017年在长沙量了3天车，2017年7月份才拿到图纸，2017年底开模出样车，2018年6月份以中国式“三边工程”的方式没做正样车就开工。结果不断暴露问题，一路磕磕绊绊到2018年底把颜色搞定，2019年上半年解决包装，2019年6月开始花了4个月解决烟效单元的耐热、程序和模式，2019年7到11月改了6版的电路板搞定。这个时候半成品的车已经在工厂的角落吃灰了7个月了。
最后5%的零件安装折腾了整整一年。原计划是2019年4月上市。结果比预想得晚了这么久倒是有一个意外之喜——我们用的783系水性丙烯酸氨基油漆的双组份在过去一年内都在广东的温差变化不大的环境中进一步交联，和车身结合得很紧，这样把非烤漆型油漆的弱点进一步消除。
DF5应该是国内（国外我不知道有没有）第一个大胆采用免烤合金漆的锌合金模型产品。这个是工厂建议的，我提了要求，工厂问我这个行不行，对我来说无非是个价格的因素，对工厂来说，规范的生产环境和操作流程他也能满足（这就是不能自己开小厂的原因，因为很多工艺设备的事真的搞不定）。底漆完成的效果还不错，面漆有些地方我觉得还不是很满意。当时比较理想化，对环保看的特别重，所以油漆贵几倍也没事。今后是不是还这样，只能说不倒闭之后再说其他的。
回头有空可以专门写一篇调颜色的故事。就比如下图：
其实车底是两种颜色，但是你在侧面看的效果反而更接近真实效果。因为正常情况下，无论是外还是室内，底架的颜色因为位置关系的缘故会比轴箱和砂箱等处显得暗的多，加上运行中的尘土等等的影响，所以肯定观感上有变化。
这次做车也是这么考虑的，作为一个调车机，一般来说都是脏兮兮的。有的车就做了旧化，有的车没有做。但是即便是没做旧化的车，到手搞起来也很简单。
至于面漆那就比较麻烦了，三言两语说不清。
反正光靠色度计肯定不行。回头有心情的话，也可以专门写一篇出来。
这个车是一个合金和塑胶混合的产品，这个版本是全合金转向架的。我们有塑胶假弹簧的转向架，今后可能其他1800的车会用得上。主体是ZAMAK-5锌合金，支撑架是锌合金，走台板考虑到平时储运的便利性，用了塑料。（全合金的外走廊车好像我也没见过）我们干过很多很蠢的事，比如把DF5下盘的鱼骨形折弯构造做出来了，多花了好多钱，2018年的时候因为样车车顶角度有错有推翻重来弄了一遍。然后就是搞了几万块钱的工装夹具支持这么一点产量。
不过现在的模具应该是非常好的，这一点我们从心里佩服工厂老板的支持。包括0.6的窗玻璃这些，都属于挑战极限的事情，工厂都科学评估，能满足的都满足了。等到我开始和别的模具厂拽一些什么拉钩二次顶出、MFR这些模具名词的时候都是很晚的事情了。我的想法是，如果发烧友要改车的话，我也能给你提供一个不错的基础平台。比如我用了金属栏杆，蚀刻了三层做成伪圆柱体，这样挂上油漆刚好效果不错。如果你想自己改造也可以自己改。我也考虑过出官方改件。毕竟这个车栏杆随便换。我们这18个号就有5种栏杆。
这张图从2018年初就流出来了你们很熟悉。左边的车顶全部重来了一遍。这件事可能给工厂留下了很不好的印象，虽然是我们掏钱，但是还是觉得我们要求比较奇怪。是想下来还是因为自己水平比较差导致的。
现在的车顶是全部推倒重来的，其实现在看很没意义，因为雨檐就差了0.4mm。
换句话说，我不跟你说你也不知道。就是四方本厂的老车间主任估计也看不出来差别。
但也就是那个时候定下了一条标准，我们玩火车的时候我们骂别人做的不准，
我们做火车的时候我们就得不让自己骂。推己及人，也没有什么错。
类似地，烟效单元是另一个故事，我们也是国内第一个大胆抛弃石英棉（没别的理由，就是因为石英棉有呼吸道潜在损害风险，其实效果还是石英棉更好）的模型厂，我自己订的纤维棉。多孔陶瓷的试过了没法用。烟油也是一样，我们把热力确定在双组份烟油和传统烟油、甘油都能兼容的条件下。我们给你配的烟油是完全无害的食品级蔬菜甘油。但是你要用传统烟油也行。在LokProgrammer里面可以改AUX11/12的输出，获得你想要的烟效。
所以我们的烟是甜味的。但是不能用作香薰。因为发烟一会就结束了，纤维棉是有寿命的，大约20分钟的发烟寿命之后就需要换新的棉块。35分钟的寿命差不多就是玩4-5次车的样子。所以烟效器今后还要不断改进。（不过我给每辆车配了10块烟棉够你用了，不够再来买，很便宜。）此外，我配了鼠尾管、漏斗和移液管三件套。（其实设计的时候，顶盖第三位的人孔盖也可以拿下来，下面正对烟效器，主要是考虑到怕损坏抓手，所以默认不开孔）
内燃机的烟效不宜过大，尤其是对于模型原型在南方地区运行的，烟搞的太大了反而失真。这个东西是我2019年开始反复试验循环状态去试验的原因。我没有用板载的MCU，DF5这个车设计得早，很多东西已经技术冻结，做了零件出来，螺狮壳里做道场，元件到处都放不下（所以说是我水平比较低）这样就只能绞尽脑汁搞别的办法。MCU放在烟效单元的PCB上，整个上盖都是耐热件BKV30，2019年6月之前的版本本来还是有控温电阻的，后来取消了，因为发现干烧10个小时也不会有问题。这样的话就可以用便宜一点的台系8位单片机接VCC之后分路输出，程序也简单，本来搞了5种模式，对应的是加速，怠速，高速，低速，减速，后来把高速给扔了，就成了现在的样子。
现在的烟效器的基础就是这么简陋的条件下这样反复调试出来的，
之后又做了几次改进
烟这个东西没那么好弄，回头专门发一篇。另外这个东西要感谢工厂的一位工程师，非常厉害非常有经验的工程师。调试电阻丝的位置这些都是他弄的。
这个车虽然不会倒灌吞烟，但是后面风扇开启的时候，还是会有低压流场，气流动压不足的时候会被后面吸走一点，只是不会从风扇单元冒出来，因为烟效器本身的烟嘴做了阻隔而且风泵是开口朝前的。后来因为对付放大信号供电不稳定的问题加了个电解电容彻底把风道堵上了，所以不会有问题。
另外要说的是，你拿到的车的烟效单元线路板上可能写着V1.3或者V1.2，其实都是一样的，区别就是两个单片机引脚的下拉电阻是不是做了SMT。
另外这个车选配的小空心杯有个问题，其实降噪是必须考虑的事情，但是降压到3.3V之后扇叶就不是特别好吹。因为必须考虑降噪的事情，输出也不能用全占空比，这样把占空比降下来之后，MOS管的放大电路响应很快，马达也是忽闪忽闪的。
好在这是DF5，正好真车就是这样的。所以效果很不错。
于是在DF4B上全部改成我自己找一级供应商确定绕组的低速电机了，如果用5mA的输出可以出来的话，我没必要放大接地了。这样更好。不过总结一下其实还是我水平比较低。这种事就不应该工作中学习，应该是项目前就搞定的。
DF5这个车是ESU LokSound V5（我们用的是最高级的58419特别版而不是58429）真正意义上的第一批装车用户，吃了螃蟹，也不是很顺，所以你们拿到的车，如果用LokProgrammer读序列号的话会发现非常靠前，不过不用担心，在2020年8月升级过固件之后，这些事不会影响发售的车的功能。
这是第二次升级固件：
音效本身问题不大，但是和ESU“研讨”了6个月，对方让我用M420的音效。后来据理力争换了真DF5的8240音效，可是高频部分（12位以上）还是混合的。有一说一这个音效不是100%真实的。2020年加拿大的专业人士灌了第5版的音效更换了风机空压机的声音，然后我们改了操作模式，这样汽笛有三种（远处长鸣笛，近处汽笛和混合发音制造混响效果的模式）。电笛来自牡丹江机务段的1330号车，汽笛是长机的1922号车，以及在长沙检修的广铁海段1776号车。（其实你不知道我给好多人供过音效，某个版本ESU V4的DF4D的主机和汽笛也是我录的）
我们的原则是考虑到自己玩车的时候距离HO模型的距离，人眼睛离开模型大概就是一尺以内，这样的话录30m距离的音效最合适，离得太近，比如机舱内录音（机舱内录音有风险，尤其是DF4B，I端司机室后面的配电柜很多电路是开放无保护的）效果并不好。如果戴了兔毛罩去录室外的声音，兔毛罩本身会过滤掉1200Hz以下的低频风噪。顺道，柴油机待机时候的900多Hz的基音也就没了。
但是，如果要录油泵的声音，是要戴兔毛的。
所以最后是选了大概30m的全向音和无线话筒接的定向麦的30m音效（录风扇用的）。干这个得机务段检修车间和段办的人批，尤其是2017年之后不能再像之前那样为了看火车随便进段没人管。
同时具备水阻、现场无杂音、天上也没杂音的条件并不容易——广州机务段为什么不能录音就在于，上头是航线，下面是检修车间的到发线，坐半天时间，从Y-20到A350，什么飞机都能看一遍，就是录不成一段有用的音。
我在广机封闭管理之前，在旁边录过一位开始每一档的音效，但是ESU拒绝使用。我跟他讲reverbration，他跟我讲“HiFi”（其实解码器上连DAC都没有怎么HiFi……）
很遗憾，2017年之后很难申请到这样的录音机会了
在这期间我还为了让分控的红灯能在DC模式下自由切换，搞了个很麻烦的模拟用开关线路板。过压保护没弄好，在出货测试的时候被工厂测试房干掉了一半。其实这个功能特别没意义，但是总是要照顾DC玩家停车亮灯以及拍照片的需求。
盒子是这样的，这个盒子是可以通电把车开出来的。盒子的尺寸是调研了众多模型厂的盒子之后选的和百万城以及Markin能兼容的尺寸。和ESU的盒子相比，厚度宽度没有变，高度我们的更窄。和百万城的比，厚度更厚高度宽度一致。主要是为了放车方便。因为所有中国玩家基本都有百万城的车，这样就是堆在一起也省地方。现在房价这么高，大家互相考虑考虑吧。
其实做盒子的时候倒是内部阻力比较大。我们内部很多人就对我搞这种盒子很不感冒，但我觉得搞存用一体的盒子是未来的方向。如果你买了车，你说你要是把车拿出来摆在架子上，盒子扔在柜子里不是又占地方吗？所以干脆把盒子做成车库。你想加灯还可以给盒子加灯。未来会出一个附件，盒子的高度经过精确计算，这个盒子（但不是这一版）可以让电力机车升着弓划出来。这里面还有个小机关，怎么让车在运输模式下和展示模式间切换。回头发货了就能看到了。
另外EVA棉也可以做检修台，车可以躺在上面不用担心车顶小零件压坏，摩擦力也足够。如果你不要，EVA棉可以藏在盒子里，你的盒子就是展示盒。
19年干的另一件事就挺有意思的——
精细标牌加工
工厂拒绝给我们做这种明显用冲压和蚀刻都搞不出来的东西，
我们自己用激光搞出来了。
当然今后我们主要的产品还是用蚀刻的
这种东西小搞怡情，大搞伤身。不是别的原因主要是太贵了。雕刻不贵，调机太贵。这事弄出来后，2019年在中国光博会上我见到北京光机所的一位工程师，还因为这个而成了朋友。估计是因为我拽了几句“负离焦”“金相”之类的词冒充内行吧。这玩意儿绝对是核心技术之一，不外传^_^，北创也不会有。
我其实还写了一篇论文讲怎么把STL改成层文件拟合成框线的，就是估计没人看得上，看能不能2021年找个时间发了。
模块化的好处其实还有很多，比如你想加电容的话，其实DF5的号牌窗里面就是他的工作风缸，你刚好可以加一个电容进去。燃油箱也可以。但是我们这个车没加电容。不是什么功能都要有，对于调机来说，这么短的车身，实在是没必要加电容。谁没事天天过白纸。
DF5的附件提供了过岔感应片（我装上去过，但是叫的烦人，我就给卸了，现在改成手动发声）。因为每个人的轨道都不一样，如果你想装可以装。我不知道你的轨道是R3的弯还是R2的弯，怎么给你调试？一个人觉得好，急转弯正好有挤轨道的声音，另一个人可能就觉得这东西滋哇乱叫过完就响。
不过电路上我们保留了全套元件，你只要按照说明书的说明接上线就行了。
另外谁说中国车涂装没规矩，那都是骗你的。我看过7个车的厂图，都是有规矩的。就是机务段不按着规矩来。
一开始我们选号的时候，就发现过这个问题，就说东风两个字，就有不知道多少种。
后来选定了22个号，外加10个无号车，字体也有十多种。条文也有不规矩的。相对来说，最符合图的是1107号车，保留了80年代初的原始涂装。
（以上颜色仅供参考，因为显示器和实际差异比较大）
所以做Artworks的时候就特别麻烦，因为有图也没法用。
比如这样的厂方资料，信息很全，就是数字没法用，22个车号只有不到1/4用得上。
涂装这件事上，总体原则是这样的。作为车迷了解车迷，如果能用“六提”时代的涂装，我们就不会用新涂装。因为这个时期是大多数我们预估的客户青春所停留的时代，也不是满屏和谐电的时代。没有人会抗拒。
但有一些选的就比较失败。比如1155，我们选的时候，是个封存车，考虑给有需求的人保留一个沈局车号。现在刷了一身橘红，在苏家屯车辆段每天拉车。本来还有个河南地方铁路局的DF5涂装，后来通过关系联系到之后，发现车在长钢，没空去看去拍照，也就不了了之。
当时不征集照片的主要原因是怕人背后说放卫星。先自己弄着吧。到2018年底车号都选好了，之后就没再变过。在这个期间，1886又刷了一次，1921摘牌了。
（这次终于把长沙机务段标志性的东字给换掉了）1688要感谢一个广东小车迷贡献的照片。十分清楚，特别完整。兰局这个车栏杆乱七八糟，不太好弄，但是想着搞一下吧，也就留下了。
剩下的事先卖个关子吧，下礼拜再写一篇（颜色和烟锅的事情可以单独写两篇）。我觉得做这件事对我最大的损失是打乱我对许多事的规划。最大的失望是连我自己都不能理解我自己。最大的好处则是在东莞这个小圈子里各种奇妙的互动，间接提高了中国火车模型的水平。
2020年新年。新年伴随新冠肺炎。
然后莫名其妙地这个车就排不上产线，排上了之后有各种反正我说出来你们都不相信的事情。年底前这个车应该能马马虎虎上市。本来按照约定应该是3月份的事。
如果今年不是疫情的缘故，集装箱也许已经往北美走了3批货了。集装箱是我们2018年7月送到工厂的图，2018年底工厂画出来。这个项目目前看还是挺好的。和ESU的合作不仅仅是用他的产品，我们也在给他供货。ESU新的Pullman系列就用了我们的集装箱，二次改进后的柜门和锁头比2019年给X70配的集装箱要改善了很多。用新柜门的六连包中欧班列箱子也好了，年底前会配合NX70与X2K上市，当然这是合作方的事情。只是和北创基本上没有什么隔阂，合作融洽一些。
题外话：
其实DF5的弹簧还真的有4匝的。旋向我也看到过反着来的。
我们最欣赏的自己的作品是DF8，虽然是2018年初设计的，但是2021年上市，我们能保证它还是不会落后于时代，这也是我们唯一一个准备卖高价的车。最关键，还不是工厂画的图。这个项目中断了差不多两年。留点念想到时候再放图吧。
2019年到2020年我们倒也没闲着。做了一些其他车，也帮着别人做了点项目，很快就要面市了。2018年到2019年中做了个很有意思的双层车。虽然是试验品，但是在功能的·把握度上基本上可以轻松拼掉市场上同价位的其他国产客车模型。
这个过程中也发展出来很多新奇的业务，今后有时间讲。
最后给两张艺术照。我这里厂图还不少,今后慢慢放。当我们给你讲DF4的故事的时候（还特意在大连厂和资阳厂请教过相关内容），有些传说，自然就破局了。
顺便说一句我们现在自己有的图纸总共大概有210卷/册。下面这些是我自己收藏的图。机务段技术科和路局的图你是没可能借出来的，根本出不了他们的库房。
