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B. Shang 曙光模型 2023-09-29 20:26 发表于广东

双层集装箱车相比于其他铁路货车，是中国铁路较为少见的一种车型，本篇文章简单介绍X2K型双层集装箱货车以及中国铁路双层集装箱运输的发展沿革。

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HO比例X2K型双层集装箱车模型
双层集装箱运输是一种先进的运输方式，与单层集装箱运输相比，可提高运输能力40%左右，降低运输成本约三分之一，是集装箱运输史上的一次革命，它已成为限界较大的国家铁路集装箱运输的重要方式。
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北美双层集装箱运输
2001年，为适应中国铁路跨越式发展，满足开展集装箱双层运输的需要，南车集团在二七车辆厂召开双层集装箱车研讨会。2003年，南车二七厂与北车齐厂联合研制了中国铁路第一代双层集装箱车，该车采用凹底结构车体，载重78t，装备120km/h级25t轴重转向架。同年8月样车制造完成，二七厂试制车辆采用侧柱内置车体方案，装备转K5型转向架。齐厂试制车辆采用侧柱外置车体方案，装备转K6型转向架，暂定型号为X20型。
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齐厂试制的侧柱外置式双层集装箱车样车（图片来源：曙光模型资料收藏）
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二七厂试制的侧柱内置式双层集装箱车样车（图片来源：曙光模型资料收藏）
         
2003年10月，北车齐厂在滨洲线齐齐哈尔-泰康（今杜尔伯特）间对该厂试制的双层集装箱车样车进行动力学试验。试验共测试了3种装箱方案，装箱最大总高度为6112mm（装载两层2896mm的超高集装箱），最高试验速度为135km/h。
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2003年11月，南车二七厂在京九线黄村-肃宁间及京承线密云-兴隆县间对该厂生产的双层集装箱车样车进行动力学试验。试验共测试了4种装箱方案，装箱最大总高度为6112mm，最高试验速度为132.3km/h，最大相对交会速度为242km/h。试验结束后，双层集装箱车通过了铁道部技术审查。
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2003年12月，铁道部组织多家单位进行京广线北京东-广州大朗间的双层集装箱车线路平推试验，以验证双层集装箱车的车辆性能、装载方案、空气动力学性能以及对既有线桥梁、隧道、接触网等基础设施的适应性。担当监测作业的试验车为京局SY25K 997845号货车动力学试验车。
试验使用20尺标准集装箱（高2591mm），以及特制的20、40、45、48、53尺矮箱集装箱（高2438mm）测试了6种装箱方案。装箱最大总高度为5439mm（下层标准集装箱，上层矮箱集装箱），最高试验速度为81.3km/h，最大相对交会速度为205km/h，试验里程2423km。
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京广线平推试验列车机后第8、9、10位（图片来源：曙光模型资料收藏）
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京广线平推试验列车机后第13位（图片来源：铁科院）
双层集装箱车线路平推试验结束后，根据试验数据，侧柱内置式车体设计方案被认定空气动力学性能较好，降低了恒风作用载荷，以及列车交会时的空气冲击载荷。二七厂与齐厂的量产双层集装箱车都采用该侧墙方案，执行图号ECH64，铁道部运装货车电[288]号文件将双层集装箱车定型为X2H型（装备转K5转向架）与X2K型（装备转K6转向架）。
         
2004年3月，二七厂与齐厂批量生产首批190辆双层集装箱车，其中齐厂生产X2K型83辆，车号5400001-5400083，包括5辆侧柱外置方案车辆；二七厂生产X2H型107辆，车号5420001-5420107。首批双层集装箱车涂装为橘红色，车体侧墙中部有3条中黄色装饰带。
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齐厂生产的双层集装箱车产品照（图片来源：曙光模型资料收藏）
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二七厂生产的双层集装箱车产品照（图片来源：南车二七）
在中国铁路迎来“第五次大提速”之际，为确保既有干线双层集装箱班列的试运营，铁道部于04年3月再次组织进行京沪线北京东-上海杨浦间的双层集装箱车线路平推试验，以验证营运双层集装箱班列的装箱方案及线桥适应性。试验测试了5种装箱方案，装箱最大总高度为5439mm，最高试验速度为80km/h，最大相对交会速度为175km/h，试验里程1400km。担当监测作业的试验车为铁科院SSY25 998823号双层机车车辆综合试验车。
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京沪线平推试验列车（图片来源：曙光模型资料收藏）
京沪线平推试验结束后，铁道部根据线桥适应性试验结果，颁布了“铁路双层集装箱运输装载限界”以及两种装箱方案：
（1）在未改造的既有线开行双层集装箱列车时，执行过渡装箱方案：下层标准箱（2591mm），上层矮箱集装箱（2438mm）。
（2）在按“铁路双层集装箱运输装载限界”改造或新建的线路开行双层集装箱列车时，执行最终装箱方案：下层标准箱（2591mm），上层超高集装箱（2896mm）。
虽然双层集装箱车在结构设计上最高可装载两层高度为2896mm的超高集装箱，但因接触网高度所限，装载两层超高集装箱的方案被否决。
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2004年4月，铁运电[2004]70号文件颁布《铁路双层集装箱运输管理试行办法》，文件对双层集装箱列车装箱方案做出细化，并规定：双层集装箱班列执行“过渡装箱方案”最高装箱限界，班列仅可使用国际标准20及40尺集装箱（22G1、42G1、45G1），以及高度为2438mm的48尺矮箱（M0G1）；下层限装2个20尺或1个40尺箱，上层限装1个40或48尺箱；20尺箱的箱门应朝向车身中心，上下两层集装箱需使用专用锁具连接，并将锁具置于锁闭状态；双层集装箱班列运行速度不得超过80km/h。
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2004年4月18日，中国铁路实施“第五次大提速”，首批X2K及X2H型双层集装箱车正式投入营运，开行中国铁路首班双层集装箱班列，运行区间为京沪线北京东-上海杨浦，图定运行时间为下行38小时，上行46小时。班列为五定直通班列，编组为38辆X2K或X2H型货车，最大运载量为152TEU，本务机车由京丰DF4型，济西ND5型，及上宁东ND5型担当。
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京沪双层集装箱班列（图片来源：网络）
2005年，按国家I级铁路干线标准建造，满足双层集装箱列车限界要求的遂渝铁路完成铺轨。铁道部旋即在该线北碚北-太和间组织进行双层集装箱车提速综合试验，以验证“最终装箱方案”在提速运行状态下的动力学性能。
试验列车由20辆X2K及X2H型双层集装箱车组成，全列车辆执行装箱总高度为5807mm的“最终装箱方案”（下层2个20尺标箱，上层1个40尺高箱），最高试验速度为132km/h，试验里程1200km。
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遂渝线提速试验列车通过荆竹岭隧道（图片来源：Journal of Transportation Engineering）
2006年1月，铁科院机辆所对已运用1年半左右的X2K及X2H型双层集装箱车进行在线快速测试，以掌握车辆在投入运用后的性能变化及运行可靠性。试验列车为正常运营的京沪双层集装箱班列，装箱最大总高度为5349mm，最高试验速度为78.3km/h，试验区间为京沪线往返，试验里程2800km。
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京沪双层集装箱班列通过北京东便门京秦-京山联络线（图片来源：网络）
2006年7月，为确保陇海线-胶济线双层集装箱班列在“全国铁路第六次大提速”时顺利开行，铁道部在完成电气化改造的胶济线即墨-高密间对双层集装箱车与200km/h、250km/h动车组进行交会综合试验。试验列车中有4辆执行“最终装箱方案”的X2K及X2H型双层集装箱车，最高试验速度为132km/h，试验里程1000km。
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胶济线交会综合试验中双层集装箱车与CRH2型动车组交会（图片来源：南车二七）
           2006年中，二七厂生产第二批X2K型50辆，车号5400084-5400133，全部投入胶济线试运行。年底齐厂生产第三批（最后一批）X2K型200辆，车号5400134-5400333。第三批X2K型的端侧梁补板与先前生产的车辆不同，车体涂装按新颁布的铁路货车面漆规程，由桔红色改为铁红色。
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投入运用的第三批X2K型货车（图片来源：网络）
2007年4月18日，中国铁路实施“第六次大提速”，铁运[2007]125号文件颁布新的《铁路双层集装箱运输管理办法》，文件对双层集装箱班列的装箱高度、运行速度等标准进行提高：双层集装箱班列执行“最终装箱方案”的最高装箱限界；最大运行速度提升至120km/h。对装箱方案也做出了调整：双层运输时，下层限装2个20尺箱，不可装40尺箱。
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同时，郑州东-青岛黄岛港间开行新的双层集装箱班列。京沪双层集装箱班列在北京地区始发站由北京东改为大红门，列车运行径路改为京九、石德、京沪线，运行里程1450km，提速后列车图定运行时间压缩至34小时。上海-株洲北间也曾计划于同年底开行浙赣线双层集装箱班列，但该计划最终因故取消。
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 执行“最终装箱方案”的双层集装箱班列（图片来源：网络）
2012年起，X2K及X2H 型货车陆续进入第一个厂修周期，厂修由二七厂与常厂担当。厂修时，出厂涂装为桔红色的车辆根据新版铁路货车面漆规程统一改为铁红色。而双层集装箱固定班列因晚点率高、箱位利用率低、货源组织难度大等原因相继停运，X2K及X2H 型货车则充当普通集装箱平车集中运用，仅装载单层集装箱，运行线路不再固定。
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等待段修的X2K及X2H型双层集装箱车
           2018年，为满足宁波舟山港海铁联运集装箱运输需求，缓解宁波铁路枢纽压力，上海局集团在宁波舟山港-绍兴间开行中国铁路首条双层集装箱海铁联运班列。X2K与X2H型双层集装箱车在时隔6年后，重新投入双层集装箱固定班列运用。为配合班列开行，铁总货[2018]188号文件再次颁布新的《铁路双层集装箱运输管理办法》，文件取消了先前包含有48尺集装箱的装箱方案，其他规则与2007年版的《管理办法》无过大改动。
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宁波舟山港-绍兴双层集装箱班列（图片来源：网络）
今年5月，中国首条“双层高箱集装箱”运输铁路——甬金铁路的试验段——东阳至嵊州段铺轨贯通。本月初，试验段接触网送电，X2K及X2H型货车将择期在该段搭载两层40尺超高集装箱，进行双层高箱集装箱运输试验。甬金铁路全线通车后，义乌至宁波舟山港间将开行的双层高箱集装箱班列。我们预祝双层高箱运输试验达成预期目标，期盼甬金铁路早日开通运行。

 

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曙光模型

参考文献：

《X2H型、X2K型双层集装箱专用车》

《X2H型、X2K型双层集装箱车培训教材》

《X2H型、X2K型双层集装箱车使用维护手册》

《铁运电[2004]70号》

《铁运[2007]125号》

《铁总货[2018]188号》

《铁路双层高集装箱运输通道规划方案》

《25t轴重双层集装箱车线路试验》

《改进京沪间双层集装箱班列运输组织的建议》

《郑州东一青岛铁路双层集装箱班列货源组织问题的探讨》