本路0-8-0式机车验收情形

粤汉铁路机务课    茅以新

0-8-0式机车到华，在青岛交货情形：

1.机车概况：本路所购机车共只二式。一系0-8-0式者计四辆，供调车之用，有煤水车，空重总共64.5吨，一系4-8-4式者计二十四辆，系供客货运输之用。本次运到者，系0-8-0式者四辆，承造厂家为英国Sir W.G. Armstrong Whitworth，总价英金22,807-4-0，运费346-13-0，共计25,153-17-0，合每辆价6,288-9-2，系借用庚款所购。

2.延期抵华：该机车依照合同应于廿四年六月由英起运，延至十月三日方起运。又因地中海战争，绕道好望角，预计12月28日可抵青岛。乃因先驶芜湖裕溪口，卸淮南铁路八辆，故一再延误至廿五年一月十一日方抵青岛。

3.船名与经理行家：船系挪威国者，名BELMOIRA，载重3425吨，满载时吃水19’2”。船上自备120吨巨大起重设备。船位宽大，专为装载整机车及笨重机者。同类者共有七艘，其最大者载重达九千于吨，船名皆冠以“BEL”。该船在上海经理行家为WALLEM. & Co. Ltd. 广东路24号。青岛经理行家为MCMULLAN & Co.Ltd. 青岛馆陶路24号。

4.报关手续：报关应先领有财政部所发之免税护照，不然即须缴超过税额之押金。本次庚料统预由铁道部向财政部领得免税护照。部派四方机厂叶厂长宝德为验收员，该护照已先由部迳寄叶厂长。为便利计，报关手续，即委由胶海关报告，将免税护照送去。经胶海关验毕即在护照上加截仍予发还。海关手续即报告完毕。该护照应即由本局缴呈铁道部转财政部注销。

5.港务局手续：青岛大港码头设备甚周，建筑费浩大。故进出货物几经过该码头者，必缴所谓码头费者，用以维持码头工程。此项经费之经收，系由港务局业务科经营。有专册详载各种货品之微收率。机车应按每吨贰元，煤水车按每吨壹元微收。体积过大者，则按每四十立方英尺作一吨。此次承港务局准援向例按装载表所载实重计算。比较按体积计算约省一半。总共缴费四百五十元。港务局例须先得海关知照，海关方面手续完毕，然后方可放行。至缴费一节，则铁路机关稍缓二三日亦可。此次即系其机车全部上岸后，方缴纳码头费。

6.领事鉴证费：领事签证费系外交部主管，因数额甚微，向不请求免费。其数额系每一提单在起运埠缴纳者每单五关金。若在到达埠时补缴，则需十五关金。按例视货品若载明F.O.B者由买方缴付，若系O.I.F者，则应由卖方负担。本次初因未明究竟，暂缴三十六元保证金。旋探明免费，保证金当即发还。

7.起卸情形：一月十一日晨船靠第二码头，即起始吊卸。机车及煤水车共八件，置于舱底两旁。凡移至舱中起重，向船外转去，落地等一切工作，均凭船上自备机力。需用人工处理系拆去绑缚绳索，照料一切而已，起卸亦至迅速。第一日上午卸去煤水车三辆，下午卸煤水车一辆，机车二辆，至六时停工。第二日上午十一时止卸其余机车两辆毕。每卸一节即由预先停留之调车机车往四方机厂。卸机车时，因大摇干等均未拆下。故气缸内，十字头等处均应加油，使其润滑。所有机车煤水车各部均頗完好。凡光亮处均敷油脂，毫无锈腐。足证 中途未浸遇海水。起卸时特为拍照数张，以示当时工作真象。起卸即毕，乃向船主索取机车工具箱钥匙。此次以厂家并未派遣代表来华，故除将提单向船公司提取货物外，别无其他手续。 

8.起卸费用：凡在船上所用一起小工码头夫役，拆除绑缚绳索等工作，概归船公司负担。至落地后一切油润，调车等工作所需工匠，以及检视能否行驶等，概归铁路负责。 

9.试车：为更求明瞭机车各部是否妥善，故拖驶至四方机厂后，再为连挂妥当，生火试车，计至十三日起试车，十四日试毕，方告满意，按试车为必须之手续，因机车内部如有疵裂，仅凭外表检视不能明瞭，陇海线于去年三月验收比国所制机车多辆时，自发现气缸破裂，试车费用及气缸破裂赔偿费，均由厂商负担。此次试车费用为数虽微，以厂家无人负责，只能由本路负责。 

10.挂运：由四方机厂挂运至汉口，道经胶南，京浦，陇海，平汉四路共二千余公里，按联运会议决办法，挂运运费应按每车每公里一元计算。故四方机厂由青岛至汉口，运费共计八千余元，虽系记账，为数究不亦小。自十四晚第一辆由青岛挂出起，至二十四日，四辆全数安抵汉口，途中并未延搁，允称迅速者也。